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北汽、比亚迪新能源:跌跌不休!这糟心日子何

02-13 资讯中心

北汽、比亚迪新能源:跌跌不休!这糟心日子何时是头?

车市的寒冬有些漫长,没有雪中送碳,有的全是雪上加霜,细分到新能源汽车领域,更是如此。


近日,两家自主品牌汽车公布了1月的销量情况,新能源汽车销量暴跌。


2月10日,比亚迪公布了1月销量快报,数据显示,1月比亚迪汽车合计销售2.5万辆,同比下降42.68%。




这2.5万的销量展开来看,燃油车表现较好,占据了1.8万辆,其中,轿车销售4484辆,同比增长3.56%;SUV销售1.2万辆,同比增长108.08%,成为燃油车增长的重要支柱;MPV销售1302辆,同比减少74.13%。


反观新能源汽车销量就要惨得多,7133辆的成绩,同比下滑75.12%。


同样是自主品牌的新能源汽车头部企业,北汽新能源开年同样遭遇了销量大滑坡。


2月7日,北汽新能源1月产销快报显示,1月北汽新能源产量为1602辆,同比增长1028%;但销售却只有2006辆,同比下滑55.54%。




当然,导致新能源汽车销量下降的原因是多方面的。


一般来讲,1月和2月是车市淡季,加之12月份购买力的透支,开年销量下降算是正常表现。


此外,1月爆发并持续至今的新冠病毒疫情,对整车销量也带来不小影响,这也是难以避免的。


但最重要的因素还是新能源汽车政府补贴的退坡。


从新能源汽车销量变化来看,成也补贴,败也补贴。


新能源补贴政策让很多新能源车企尝到了甜头,借着补贴的东风,迅猛发展,但补贴退坡以后,也给这些企业的销量带来了巨大影响。


以北汽新能源为例,据扉旅汽车查阅相关信息了解到,2019年7月北汽新能源销量同比增长77.9%、从8月开始,销量同比增长开始下滑,从8月的同比增长12.8%,下滑到了11月的同比增长-62.6%。12月因大力促销等原因,销量小幅反弹,同比增长23.5%。


如此看来,自主品牌的新能源之路并不好走,一方面要调整适应政策变化带来的影响;另一方面还要应对国外车企的冲击。


据德国汽车市场研究机构德国汽车管理中心(CAM)9日公布的《2020年电动汽车报告》显示,中国企业集团优势明显,在排名前五的电动车制造商中,中企占据三席。


但需要注意的,第一名的位置已被特斯拉占据。


很多媒体形容特斯拉的入场为“狼来了”,确实,这匹狼又快又凶猛。




特斯拉2019年共售出36.782万辆电动汽车,其中最为畅销的特斯拉Model 3贡献了30万辆的销量。


特斯拉短时间内成为了大红人,自己的股票大涨,市值不断攀高,一度凭借千亿美元以上的市值超过德国大众位列第二,仅次于丰田。


不仅特斯拉自己大火,与这位大红人有关联的企业们也一起火了一把。据扉旅汽车统计,截至2月10日收盘,华达科技、永利股份、亚太科技、北特科技、道恩股份、旭升股份、赣锋锂业、华昌达、秀强股份、天汽模、奥特佳等特斯拉概念股悉数涨停。


而来自特斯拉的冲击不止于此。


有消息称,目前国产Model 3零部件国产率为30%,到了2020年年中特斯拉零部件国产率可达80%,年底将实现100%国产化。


特斯拉的国产化带来的是进一步的价格优势,有分析预计,全部国产化的Model 3将拥有27%-34%的降价空间。


这样的价格无疑将给自主品牌的新能源汽车带来更大的威胁。


一边是补贴退坡带来的市场压力,另一边是外来车企带来的强大冲击,自主品牌的新能源之路充满了荆棘。


扉旅汽车认为,特斯拉的成功很大程度上依靠的是产品本身,而不是依靠政策红利。这是与自主品牌新能源车企最大的不同。


新能源汽车作为行业趋势,车企们要走的路还长,但无论政策如何变化,无论谁入局,产品为王的准则不会改变。自主品牌要想在新能源汽车领域突围,修炼内功、做好产品才是王道。